Hallo allemaal, ik wil graag delen welke prestatie-upgrades ik heb gedaan aan mijn Duke 390. De Duke 390 was mijn droomfiets vanaf de dag dat ik hem op YouTube had gezien en mensen ermee aan het moto-vloggen waren. De 390 was de aspiratie geworden van elke jongere om in India te kopen. Dus laat me beginnen met een paar foto's van mijn gemodificeerde KTM 390 DUKE!
![Image]()
![Image]()
![Image]()
![Image]()
Lijst met prestatie-mods:
1. Powertronics PIGGYBACK ECU
2. Vervang luchtfilter door BMC.
3. Akrapovic slip-on uitlaat (1e exemplaar)
4. Brembo radiale remhoofdcilinder.
5. Brembo radiale hydraulische koppeling.
6. Opgewaardeerde KTM powerpart voorschijfrotor.
7. Brembo remblokken.
8. FuelX brandstofinjector modulator.
9. NGK keramische bougie.
Lijst met niet-prestatie-mods:
1. HJG LED-verlichting 6000 lumins per kant.
2. Complete Redbull-kleurstelling.
3. CNC-bewerkt powerparts (olievuldop, radiatordop, motor- en koppelingsdop)
4. SIMTAC gevarenlichtmodule.
5. Voorvork sliders.
6. Paddock spools.
7. Uitlaatslider van Road rash.
8. Radiatorrooster.
9. Bar-end spiegels.
10. Laad zijstandaard (kan tot 1000 kg aan)
Tot nu toe ben ik erg trots op mijn motor en ikzelf, als monteur, heb het grootste deel van de installatie zelf gedaan. Er waren geen specifieke redenen waarom ik zoveel geld heb uitgegeven aan een beginnersmotor, maar ik denk dat mijn pure liefde en de wens om deze motor ooit te bezitten, me ertoe hebben aangezet om de beste 390 Duke in India te maken.
Review na mods:
Het is geen hogere wiskunde om te begrijpen dat ik een enorm verschil in vermogen heb ervaren. De powertronics en de FuelX hebben de motor extreem verfijnd gemaakt en de typische eencilinder schokkerigheid bij lage toeren is er niet meer. 40 km/u, 4e versnelling.. Geen probleem. Het grootste verschil zit in het topvermogen, aangezien de motor nu is ontgrendeld tot 12500 RPM en bij 9k rpm het gevoel dat er nog steeds vermogen over is, wat niet het geval is bij de standaard motor. Het middenbereik vermogen is iets verschoven naar het lagere einde, wat goed is voor stadsritten en de motor pittiger maakt.
Remmen.. OMG het remmen!! Het is met kilometers verbeterd! Ik heb voluit geremd van 100 km/u op een standaard motor, wat op zich al behoorlijk goed is, maar de mijne met de performance rotor, brembo master en brembo remblokken voelt bijna als een Superbike remkracht, echt onder de indruk. Het vervangende luchtfilter was gewoon een must have met de ECU en het zorgt gewoon voor een iets beter inductiegeluid.
De brembo hydraulische master koppeling en slave cilinder hebben het koppelingsgevoel en de feedback zeker verbeterd. Zowel de master koppeling als de rem zijn nu radiaal en hebben naar mijn mening veel betere feedback en een ding wat ik niet leuk vond aan de standaard motor was de extreme vroege ABS activering, wat niet meer het geval is met de BREMBOS. Ik weet niet hoe dat precies is gebeurd, maar nu voelt het perfect aan op de sweet spot wanneer de ABS inschakelt. Het kan zelfs komen door de opgewaardeerde rotor en blokken. Achterremmen zijn gewoon achterremmen, maar met de Duke zorgen ze voor voldoende bite in voor stadsritten.
![Image]()
De foto hierboven heeft de opgewaardeerde rotors, wat een mod was die later is gedaan, dus je vindt hem misschien niet in de foto's in het begin.
Last but not least, ik ben een die-hard fan van het Redbull raceteam en de kleurstelling was een eerbetoon aan de fans.
Voor de toekomst ben ik van plan om de vering te upgraden voor een beter gevoel aan de voorkant en de achterkant voor verstelbaarheid. Niet dat de standaard exemplaren slecht zijn, maar ik wil graag wat aanpassingen hebben gezien de Indiase wegomstandigheden en mijn god, die voorvork keerringen gaan in een mum van tijd kapot op deze WP Apex.
Conclusie:
Dit is mijn projectmotor geworden en ik ben gestopt met kijken naar de economie ervan. Ik heb 40% van de kosten van de motor aan mods besteed, dus dat betekent duidelijk dat ik er geen praktische economische berekeningen voor maak.
Ik zou graag van de community wat gedachten over mijn motor willen horen en alle suggesties zijn van harte welkom. Eventuele fouten die ik heb gemaakt, kunnen ook worden aangewezen, aangezien er altijd zoveel ruimte is voor verbetering met KTM's.
Bedankt voor het lezen van deze enorme post jongens.
Lijst met prestatie-mods:
1. Powertronics PIGGYBACK ECU
2. Vervang luchtfilter door BMC.
3. Akrapovic slip-on uitlaat (1e exemplaar)
4. Brembo radiale remhoofdcilinder.
5. Brembo radiale hydraulische koppeling.
6. Opgewaardeerde KTM powerpart voorschijfrotor.
7. Brembo remblokken.
8. FuelX brandstofinjector modulator.
9. NGK keramische bougie.
Lijst met niet-prestatie-mods:
1. HJG LED-verlichting 6000 lumins per kant.
2. Complete Redbull-kleurstelling.
3. CNC-bewerkt powerparts (olievuldop, radiatordop, motor- en koppelingsdop)
4. SIMTAC gevarenlichtmodule.
5. Voorvork sliders.
6. Paddock spools.
7. Uitlaatslider van Road rash.
8. Radiatorrooster.
9. Bar-end spiegels.
10. Laad zijstandaard (kan tot 1000 kg aan)
Tot nu toe ben ik erg trots op mijn motor en ikzelf, als monteur, heb het grootste deel van de installatie zelf gedaan. Er waren geen specifieke redenen waarom ik zoveel geld heb uitgegeven aan een beginnersmotor, maar ik denk dat mijn pure liefde en de wens om deze motor ooit te bezitten, me ertoe hebben aangezet om de beste 390 Duke in India te maken.
Review na mods:
Het is geen hogere wiskunde om te begrijpen dat ik een enorm verschil in vermogen heb ervaren. De powertronics en de FuelX hebben de motor extreem verfijnd gemaakt en de typische eencilinder schokkerigheid bij lage toeren is er niet meer. 40 km/u, 4e versnelling.. Geen probleem. Het grootste verschil zit in het topvermogen, aangezien de motor nu is ontgrendeld tot 12500 RPM en bij 9k rpm het gevoel dat er nog steeds vermogen over is, wat niet het geval is bij de standaard motor. Het middenbereik vermogen is iets verschoven naar het lagere einde, wat goed is voor stadsritten en de motor pittiger maakt.
Remmen.. OMG het remmen!! Het is met kilometers verbeterd! Ik heb voluit geremd van 100 km/u op een standaard motor, wat op zich al behoorlijk goed is, maar de mijne met de performance rotor, brembo master en brembo remblokken voelt bijna als een Superbike remkracht, echt onder de indruk. Het vervangende luchtfilter was gewoon een must have met de ECU en het zorgt gewoon voor een iets beter inductiegeluid.
De brembo hydraulische master koppeling en slave cilinder hebben het koppelingsgevoel en de feedback zeker verbeterd. Zowel de master koppeling als de rem zijn nu radiaal en hebben naar mijn mening veel betere feedback en een ding wat ik niet leuk vond aan de standaard motor was de extreme vroege ABS activering, wat niet meer het geval is met de BREMBOS. Ik weet niet hoe dat precies is gebeurd, maar nu voelt het perfect aan op de sweet spot wanneer de ABS inschakelt. Het kan zelfs komen door de opgewaardeerde rotor en blokken. Achterremmen zijn gewoon achterremmen, maar met de Duke zorgen ze voor voldoende bite in voor stadsritten.
De foto hierboven heeft de opgewaardeerde rotors, wat een mod was die later is gedaan, dus je vindt hem misschien niet in de foto's in het begin.
Last but not least, ik ben een die-hard fan van het Redbull raceteam en de kleurstelling was een eerbetoon aan de fans.
Voor de toekomst ben ik van plan om de vering te upgraden voor een beter gevoel aan de voorkant en de achterkant voor verstelbaarheid. Niet dat de standaard exemplaren slecht zijn, maar ik wil graag wat aanpassingen hebben gezien de Indiase wegomstandigheden en mijn god, die voorvork keerringen gaan in een mum van tijd kapot op deze WP Apex.
Conclusie:
Dit is mijn projectmotor geworden en ik ben gestopt met kijken naar de economie ervan. Ik heb 40% van de kosten van de motor aan mods besteed, dus dat betekent duidelijk dat ik er geen praktische economische berekeningen voor maak.
Ik zou graag van de community wat gedachten over mijn motor willen horen en alle suggesties zijn van harte welkom. Eventuele fouten die ik heb gemaakt, kunnen ook worden aangewezen, aangezien er altijd zoveel ruimte is voor verbetering met KTM's.
Bedankt voor het lezen van deze enorme post jongens.
